Archive for the ‘BMW’ Category

BMW 135i クーペ 6MT 購入記その1

水曜日, 6月 19th, 2013

仕事でも家庭でもいろいろなことがあって、ちょっとブログ停止中でした。

そんなこんなで、ようやく次期主力戦闘車両が決まりました。


2009y BMW 135i Coupe 6MT です。


30歳でMクーペを手放してから、11年ぶりのBMW復帰です。

当初M3セダン(E90)を探していましたが、良いタマは700万円台、450万円台からあるのですが、それなりにやれています。また2010年モデルからiDriveが新型になるので、ナビも日本車にくらべれば3世代ぐらい古いままです。


そこで、135i(E82)の登場です。

新型iDrive搭載、2009年11月登録の350万円のBMWプレミアムセレクションの車両を見つけて、見に行きました。

300万円を切る個体も多い135i クーペのなかで50万円ほど割高。オプションはほとんどなし。ベージュ内装は珍しいのですが、レッド内装を探していたので、それほど魅力があるわけでもなし。

しかしながら、外装がきれい。禁煙車。おそらくガレージ保管と思われる個体でした。

距離は48000kmと若干過走行気味ですが、なんと中古なのに4年保証OKとのことで、いっきに心が揺らぎ、すぐにスカイラインクーペを査定。1X0万円・・・。安い。


翌日すぐにスカイラインに強い中古車店で査定30万円UPとのこと。ますます前進。

心の中では、(M3セダンは4年後に2012年モデルを探すか)(2012年モデルのM3セダンの6MTなんて、そんな希少車まずないと思うが・・・、先延ばしかな)といろいろ考えて、女房に相談。


「BMWにずーと乗りたかったわけだし、いいんじゃない」との後押し。


これでもう後ろへ引けなくなりました。

豆ぐるまでミニカーをたくさん売って、BMWに再び乗ろうと決心しました。

BMW M3

土曜日, 3月 30th, 2013

そろそろ愛車の日産スカイラインクーペ 370GT 6MTも新車で買って4年経ったので、次期主力愛車を考え始めています。


社会人になって最初に買ったクルマがBMW318is 5MT(E36)で、その頃の憧れはBMW M3でした。


BMW M3の初代は2代目の3シリーズ(E30)のBMWに設定されたカリカリのチューンモデルで、ツーリングカー選手権に出場するためのモデルでした。日本のレースでも活躍したので覚えている人も多いと思います。


2代目のE36のM3はBMWのアイデンティティ直列6気筒を搭載したクルマで、レース向けではなくロード向けGTカーという味付けでした。その後も3代目E46、4代目E90(セダン)/E92(クーペ)/E93(カブリオレ)と設定され、次期コードネームはF30(3シリーズセダン)/F32(4シリーズクーペ)から独立してF80/F82となるそうです。クーペは4シリーズというネーミングになるのでM4になるのかな。


そこで話は戻りますが、次期主力愛車はついに20年越しでのM3を狙っています。


中古でE90のM3 6MTを狙っています。相場は450万から550万円というところなので、予算は今のスカイラインと変わりませんが、6MTモデルがほとんど流通してなくて、いわゆるタマがない状態ですので、気長に探してもらっています。

BMW M3 (E30) "Plain Body" Rally ≪WHITE≫

BMW M3 (E30) “Plain Body” Rally ≪WHITE≫
価格:7,350円(税込、送料別)

グローバル100年企業 BMW編~世界No.1プレミアムカーブランドの未来戦略~

月曜日, 12月 17th, 2012

普段テレビは見ないのですが、たまたま日曜日にテレビ流していたら、BMWの特集があったのでついつい見てしまいました。

BMWは3台乗ってきたので、とても大好きなブランドです。高級・プレミアムだから好きなのではなく、「駆け抜ける歓び」にあこがれていたのです。所有していた3台ともマニュアルトランスミッション(MT)のBMWで、今でも日本市場にMTモデルをラインナップしてくれる数少ないメーカーです。

そのBMWの未来戦略は電気自動車(EV)でした。今あるガソリン・ディーゼル・ハイブリッドは続けながら、4本目の柱としてEVを普及させると解釈しました。デザインもそのまま発売されたらかっこいい未来的なもので好感が持てました。日産リーフももう少し未来的な外観でもいいような気がします。

 

また、メジャーな自動車メーカーの中で、ホンダとBMWだけがオートバイにも力を入れています。オートバイについてはほとんど番組では触れていませんでしたが、今度ビッグスクーターを発売するそうですのでこちらも楽しみです。僕は大型自動二輪の免許もあるんですよ。



S1576 BMW 3.0 CSL 1972 ≪ORANGE≫

S1576 BMW 3.0 CSL 1972 ≪ORANGE≫
価格:6,510円(税込、送料別)

自分のクルマ遍歴

金曜日, 12月 7th, 2012

・いすゞ・ジェミニ(街の遊撃手。母のお古)
・いすゞ・ジェミニ(イルムシャーRハッチバック 5MT)
・BMW・318isクーペ(E36 5MT)
・BMW・Z3 2.0(E36 5MT)
・BMW・Mクーペ(E36 5MT)
・マツダ・デミオ(DY キャンバストップ 5MT)
・日産・スカイライン350GT-8(V35 エクストロイドCVT)
・マツダ・ユーノス500(5MT)
・トヨタ・プラッツ1.0F(4AT 営業車)
・サーブ・9ー5(AT)
・マツダ・ユーノスロードスターSリミテッド(NA 5MT)
・シトロエン・C2VTR(5AMT)
・日産・シーマ(F50 5AT 義父のお古)
・トヨタ・レクサスGS450h(AT 義父のお古)
・日産・スカイラインクーペ370GTタイプSP(V36 6MT)(現有)
・ボルボ・XC90(4.4V8 6AT)(現有)
詳しく解説していくと、紙面がいくらあっても足りないので、自分のクルマ選びの基準を言います。基本MTでFR。それだけです。セカンドカーはATでもFFでも4WDでもOKです。最多で3台持ちでしたが、3台はローテーションがたいへんでしたね。小さいころの夢は6台所有して、毎年クルマを買い替えることでした(笑)

子どもの時のクルマの記憶

水曜日, 12月 5th, 2012

父も比較的クルマ好きで、3年に一回は買い替えていた記憶があります。
その中でもよく覚えているのは、
・マツダ・コスモ(二代目)
・日産・プレーリー(初代)
・VW・シロッコ(二代目)
・いすゞ・ピアッツァ・ネロ・イルムシャー
・ジャガー・XK-Sコンヴァーチブル4.0
・BMW・525i(E39)
後半の3台は自分が免許を取ってから運転することができました。
ピアッツァは、今でこそ大したことない2リッターSOHCターボ150psでしたが、まだメーターが110km/hでキンコンなるタイプで、父が高速で鳴りっぱなしで運転しているのが印象的でした。またレカロシートの出来の良さを洗脳されたクルマでした。
ジャガーのコンヴァーチブルは結婚式の時に缶からを付けて式場からホテルまで運転させてもらった記念すべきクルマでもあります。新車なのに古臭いクルマでしたが、父はいつかジャガーに乗りたいという思いがあったようで、いたくお気に入りでした。
次のBMWは父の最後のクルマとなりましたが、ウルトラスムーズな直6エンジンが印象的で、BMWは直6に限ると洗脳されたクルマでもあります。